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為啥中國沒有超級電池工廠? 投資信心不足成主

 

導語
 
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為啥中國沒有超級電池工廠?方建華認為,投資信心不足是國內難以出現超級電池工廠的主要原因。  特斯拉已在建設35GWh超級電池工廠,近日,瑞典Northvolt也將建造32GWh超級電池工廠;德國財團TerraE Holding GmbH帶領一幫企業準備建設一座34GWh的鋰離子電池工廠。雖然我國電動汽車產銷量名列世界第一,卻沒有一家電池超級工廠,反差很大,為什么會這樣呢?

 

國外興起超級電池工廠建設熱

 

Gigafactory是特斯拉第一座超級電池工廠,2014年6月開建,2018年投產后產能將達35GWh,這座工廠準確名稱是Gigafactory 1,預示著特斯拉未來還將建造第2座超級電池工廠。有資料顯示,特斯拉在必要時將把電池產能擴大到150 GWh。

 

據外媒報道,投資顧問商Werthstein Institute日前表示,德國Terra E Holding GmbH 財團率領多家公司準備打造德國版的超級電池工廠,產能為 34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結束其首輪主要融資,并希望用籌來的資金建設產能為32 GWh的電池工廠,投資金額為40億歐元(約合人民幣313.76億元)。

 

電池企業的一位負責人告訴記者,大眾可能在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建造新電池廠,投資100億歐元(約合人民幣784.4億元),為實現2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎。大眾汽車沒有對外透露更多電池工廠的消息,但從投資規模和配套的車輛數量來看,大眾新電池廠產能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。

 

德國奔馳、寶馬在超級電池工廠上還沒有大動作,不過,奔馳打算在Kamenz地區由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元(約合人民幣39.22億元)建設新電池工廠,屆時產能規模是現有的4倍,這個投資金額高于三星SDI在西安電池工廠的36億元。

 

小而散是普遍現象

 

與國外如火如荼的超級電池工廠建設熱潮相比,中國卻是另一番景象?!秳恿﹄姵厮{皮書》顯示,2016年,我國動力電池配套生產企業213家,為企業提供了28.14GWh的鋰離子電池,為我國電動汽車產銷量名列世界第一提供了保障。

 

在213家配套電池企業中,國內企業209家,配套量占比超過99.9%。單體企業配套量在0.1GWh以上的企業共有31家,總配套量為26.73GWh,占比95%,其他100多家電池企業分享5%的“蛋糕”。

 

我國單體企業配套前20名的企業分為3個層次,前2家企業的配套量達13.88GWh,占比49%,3-10名企業配套8.37GWh,占比30%,10-20名企業配套2.72GWh,占比10%。我國動力電池配套市場無疑存在“小而散”的問題。

 

比亞迪和寧德時代排列前二位,配套量分別為7.394GWh和6.483GWh,比亞迪旗下的動力電池業務主要分布在惠州和深圳兩個基地,深圳坑梓基地10GWh,惠州基地2GWh,2017年深圳坑梓基地將新增產能6GWh。寧德時代的電池產能為7.5GWh,2016年在江蘇溧陽建造10GWh的電池工廠,投資后與比亞迪的產能接近。

 

比亞迪和寧德時代的產能與超級電池工廠有較大差距,目前的產能規模也是分批達到,與國外一次性投資建設超級電池工廠有較大的差別。

 

投資信心是超級電池工廠的基石

 

超級電池工廠可以依靠規模效益降低成本。特斯拉預計,超級電池工廠投產后,電池成本將下降30%。

 

目前,國內動力電池企業承受著來自上下游的壓力。下游的整車廠為了順應補貼退坡和市場競爭的需要,每年要求電池企業降低配套價格,下游的原材料持續上漲,電池企業成為“夾心餅干”。以碳酸鋰為例,幾年前4.5萬元/噸,現在18萬元/噸。價格猛漲給電池企業帶來巨大壓力,資料顯示,碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%,隨著價格上漲,占比還將繼續上升。

 

在《動力電池藍皮書》發布會上,有一位專家說,國內電池企業“小而散”是上游企業敢于漲價的主要原因。“你不買,其他的國內企業會去主動購買。”這位專家說,“在碳酸鋰供應商面前,國內電池企業幾乎沒有話語權。”超級電池企業由于采購量非常大,在原材料采購上有一定的話語權。

 

超級電池工廠的優勢顯而易見,國內為何沒有超級電池工廠呢?方建華曾是國軒高科的總經理,現在從事新能源汽車領域的投資工作,對此有深刻的認識,他說:“投資信心不足是國內難以出現超級電池工廠的主要原因。”

 

國內電池企業大多數引入外部資金,兩個原因使得外部資金不敢大規模投入。電池的技術比較復雜,大多數投資人對這個行業不是非常了解,但又看好新能源汽車的未來發展方向,因此,他們采取摸著石頭過河的策略。“國內的投資基金普遍如此,這是一種比較穩妥的方法。從一定程度上反映了投資信心不足。”方建華說。

 

我國新能源汽車的補貼力度非常大,少量投資者看到了“鉆空子”機會,想進來撈一把,帶著這種想法進入電池領域,投資建設的電池企業不可能太大。

 

國外投資者與國內有較大的不同。特斯拉建造超級電池工廠并不全是馬斯克的錢,而且,特斯拉也沒有單純依靠電動汽車盈利。但是,特斯拉建設超級電池工廠的融資很順利,充分體現了投資者的信心。

 

歐洲幾個國家陸續宣布未來不再允許純燃油車銷售,而新能源汽車大行其道的時間距離還比較遙遠,但是,德國、瑞典兩大集團融資建設超級電池工廠也依然很順利。方建華說:“各國生產鋰電池的技術路線相差不大,頂級企業的生產水平也差不多,在建設超級電池工廠的過程中,投資信心起著重要作用。”

 

“信心比黃金更重要”,這句話曾傳遍中國,但在電池領域實踐的還不多。隨著市場不斷發展,投資者、經營者的觀念將轉變,不久的將來,我國或許也會出現超級電池工廠。(中國汽車報網/萬仁美)

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